海峡导报1月18日讯（记者 余健平/文 沈威/图）1月18日上午，厦门翔安机场工程迎来今年首个里程碑节点，重达10900吨的航站楼钢结构屋盖网架顺利合拢成型，静待“展翅”，航站楼指廊主体钢结构也全面封顶，至此与航站楼主楼钢结构衔接部位全部完成合拢，这标志着厦门翔安机场航站楼主体钢结构基本完成，再一次实现了工期进度计划的提前，为推进项目早建成、早投用、早见效打下坚实基础。
据了解，航站楼屋盖结构共分上中下三层，由空间及平面桁架和正交正放钢网架结构构成，上层屋盖采用钢桁架+正交正放钢网架的结构体系，网架结构正交相交处采用焊接球节点，网架单元腹杆与上下弦杆为相贯连接。中层及下层屋盖均采用网架结构。屋盖结构东西方向最大长度385米，南北方向长度约522米，最大建筑高度47.95米，投影面积约13.1万平方米，包含58328根杆件、5546个焊接球和4896件马道，总用钢量近1.1万吨。从外形来看，航站楼主楼屋盖的双坡三层三重檐叠落设计，灵感源自闽南传统大厝，曲线优美，神似振翅欲飞的白鹭，展现了厦门翔安机场恢弘飘逸的磅礴气势。
由于屋盖上下三层结构标高不同，且屋盖跨度大，工艺复杂，施工难度极高。施工过程中，在厦门市机场片区指挥部全面统筹以及市质安站指导下，厦门翔业集团统筹各参建单位反复研究施工方案，集成国内先进经验，多次进行专家论证，最终确定采用“楼面原位拼装+分区累积液压同步提升+空中转体”的组合施工技术方案，分三次提升完成。“这施工当中，最大单个提升区面积达3万平方米，提升重量达2600余吨，它要严丝合缝地将数万个构件拼接，完成后启动60多个液压提升点，先整体提升1米，悬空后通过空中旋转7度后调节至设计姿态，最后提升到31米后精准就位，在确保整体安全性的基础上，克服了空间结构复杂、高空安装精度高等困难”厦门翔业集团旗下兆翔机场建设航站区工程部经理姚晓之介绍，钢结构屋盖采用平行施工，自去年9月初动工以来，通过严密的组织，有效提升了效率，将工期压缩到了极致，比预期提早两个月完工。
当前，厦门翔安机场航站楼钢结构屋盖合拢已成为新的建设起点，翔业集团将抢抓有利时机，会同中建八局、中建三局、北京城建等参建单位全力冲刺主体金属屋面和幕墙施工以及机电安装施工，进一步提高工作标准，自加压力、自抬标杆，推进厦门翔安机场建设提速增效，打造民航新时期新样板、新标杆、新典范。
市机场片区指挥部将深入落实“以 快制胜、以实增效、精准精细的实践要求”，全力提速机场片区79个与通航相 关项目建设。市机场片区指挥部常驻副总指挥吴洪钦告诉海峡导报记者，至今年年底，航站楼主体工程预计完成幕墙、屋面施工并转入内部装修；厦航机务维修工程主体结构完成75%；太古机务维修基地完成土建工程，全面进入内部装修；机坪、跑道、空管、 航油工程加快推进；市政、交通等配套 项目计划完成80％以上。
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