两场分站赛后，本赛季F1比赛早早被不少人认定“毫无悬念”，毕竟维斯塔潘和红牛的优势，大到难以撼动。不过赛车的精彩，从来都不只在赛道上。本周，曾在法拉利车队效力多年的马萨，突然抢占F1新闻的头条——巴西人就2008赛季新加坡站上，雷诺车队用“车队指令”故意设局抢走分站冠军，并导致他错失年度总冠军事件，向伦敦高等法院提起诉讼，将F1、国际汽联和前F1主席埃克莱斯顿送上被告席，马萨希望他能拿下2008年的总冠军，并且寻求超过8000万美元的赔偿。
此事一出，马上引起热议。有人吐槽马萨“翻旧账”，也有人支持巴西人力争公平的态度，更多的是对于车队指令这一F1业界“老问题”的讨论，用这种方式不断挑战规则边界，真的合适吗？
利益
在那场让马萨耿耿于怀的新加坡站中，时任雷诺领队布里亚托雷用车队指令要求车手皮奎特故意撞墙引发安全车，让队友阿隆索得利并夺下冠军。2009年，国际汽联经过调查后认定雷诺车队在比赛中用不正当方法获利，并开出罚单，但认定比赛结果仍然成立。这一事件也再度将“车队指令”问题摆上台面。
图说：皮奎特故意撞墙
“车队指令”为何屡次出现？即便饱受各方争议，却仍能存在？关键在于两个字——利益。在高投入、高风险却不一定高回报的F1赛事里，经济收益、曝光度和成绩是每支车队最大的追求。2002赛季，时任法拉利领队让·托德曾在公开的无线电通话中冷酷无情地让领先的巴里切罗在终点前刹车，只为让“车坛头牌”舒马赫获得冠军，确保车队的利益。尽管事后“跃马”和托德被罚了款，但与年度总冠军的奖金、赛季分红和企业赞助款项相比，那点数目根本不值一提。
有商机的地方，就有利益纠葛，哪怕获取方式充满争议。就像目前被场外新闻所困的红牛高层霍纳所言：“我们发出的所有指令只有一个目的——赛季结束时，车队能得到更多。”
图说：工作人员的失误导致马萨拖着输油管驶出维修区
关系
坐镇指挥台的领队发出一条指令，只需要几秒钟，但这几秒钟，却能让队友间的关系和车队氛围发生翻天覆地的变化。所谓一山难容二虎，对于麾下两位车手，具备争冠实力的车队总免不了在资源分配上有所倾斜，若是其中一方心态失衡，车队指令便会成为压死骆驼的最后一根稻草。在F1的世界里，被车队指令毁掉了个人和团队，不在少数。
两代巴西车手巴里切罗和马萨都曾被法拉利的车队指令磨平棱角，从初出茅庐时的希望之星沦为千年老二。阿隆索与汉密尔顿同在迈凯伦时，心比天高的两人均因为车队方面的“偏心”而不满，最终在不断的“内斗”中将原本手拿把攥的年度总冠军，拱手送给法拉利的莱科宁。本赛季的沙特站上，角田裕毅在收到让车指令后不停抱怨，身为受益者的队友里卡多也没拿出更有说服力的表现，如此情况让小红牛车队在赛后成了围场内的笑柄，可谓得不偿失。
图说：车队指令一直存在于F1比赛中 新华社图
“车队指令一直存在于F1比赛中，只是表现的方式不一样而已。”在F1业界叱咤风云多年的皮特·索伯不止一次表示，那个让不少车队和车手谈之色变，让管理者进退两年的车队指令，是赛车界的“不倒翁”。既然如此，与其为它发愁，不如坦然接受。毕竟在如今比赛略显无聊的情况下，“车队指令”算得上更多人关注F1的理由之一，如果连这点乐趣也被剥夺，那国际汽联和F1管理运营方，恐怕就真的要为如何吸引观众头疼好一阵了。（新民晚报记者 陆玮鑫）
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